310 metrów długości – takie jednostki, dodajmy największe, jakie transportują obecnie gaz do Polski, będzie mógł przyjmować port w Świnoujściu po rozbudowie terminalu LNG. Kolejną inwestycją jest rozbudowa terminalu promowego dająca w przyszłość możliwość obsługi największych promów jakie będą pływały po Bałtyku, tj. o długości 240 metrów z linią ładunkową o długości 4,5 kilometra.

– Terminal będzie oddany w sierpniu-wrześniu 2022 roku. W trakcie budowy pojawiły się okoliczności, które pozwoliły rozszerzyć zakres tej inwestycji. Stanowisko będzie pozwalało na nowoczesną obsługę wszystkich jednostek kolejowych w ramach transportu intermodalnego. Do terminalu poprowadzą dwa tory kolejowe. Zamówione są już także jednostki do rozładunku wagonów – powiedział Krzysztof Urbaś. – Projekt był robiony cztery lata temu. W międzyczasie wiele na rynku się zmieniło, musieliśmy więc zmienić także projekt, by kupić najbardziej nowoczesne jednostki, które mają znacznie większy nacisk na oś. Trzeba pamiętać, że wymagały one przeprojektowania placów i dróg, po których będą się poruszać – dodał prezes.

Jedną z najważniejszych inwestycji dotyczących portów w Świnoujściu i Szczecinie jest pogłębienie toru wodnego do 12,5 metra. Z tą inwestycją integralnie powiązane są dwie inwestycje, które realizowane
są w Szczecinie przez ZMPSiŚ SA, w rejonie Kanału Dębickiego i Basenu Kaszubskiego.

Kanał Dębicki to jedyne w tej chwili w Szczecinie miejsce, gdzie przeładowywane są kontenery. Kanał ten ma obecnie w najszerszym miejscu 100 metrów. Po przebudowie na całej długości będzie miał 200 m szerokości. Pojawią się też dwa nowe nabrzeża – Norweskie i Duńskie. Otworzy to 150 ha terenów na Ostrowie Grabowskim na cele portowe. Z kolei w ramach inwestycji kolejowej poprowadzone będą dwa tory o długości 785 metrów, co pozwoli na wtoczenie składów kolejowych bez konieczności ich rozformowania.

Drugie miejsce to Basen Kaszubski, tradycyjny obszar ładunków masowych. Tam również pojawią się nowe nabrzeża i tereny do składowania ładunków.

– Pogłębienie pozwoli w pełni konkurować operatorom Portu Szczecin z pozostałymi portami polskimi i innymi portami na Bałtyku – mówił prezes Urbaś, zaznaczając, że po zakończeniu inwestycji do portu będą mogły zawijać statki nawet dwukrotnie większe niż obecnie. Zdradził także, że niektórzy operatorzy już teraz mówią o tym, że inwestycja powinna już od samego początku przynieść wzrost przeładunków o około 50 procent.

Prezes wspomniał też o projekcie głębokowodnego terminalu kontenerowego w Świnoujściu. Ten ma być zlokalizowany w Porcie Zewnętrznym, na wschód od falochronu wschodniego Terminalu LNG. Zgodnie z projektem, port i tereny składowania kontenerów mają znaleźć się na pirsie. Ładunki mają wyruszyć w głąb kraju dzięki nowym drogom dojazdowym, inwestycji kolejowej, a także żeglugą śródlądową.
Do planowanego terminala będą mogły zawijać największe statki, jakie mogą wpłynąć na Bałtyk. Inwestycja umożliwi jednoczesną obsługę dwóch jednostek do 400 metrów długości i jednej do 200 metrów.

– Nawet gdyby samo pogłębienie musiało poczekać, to poszerzenie toru do 500 metrów będzie niezbędne. Rozbudowa terminala LNG i nabrzeży w Porcie Szczecin spowoduje dużo większy ruch statków o dużym zanurzeniu – zauważył Wojciech Zdanowicz, dyrektor Urzędu Morskiego w Szczecinie. – Przy obecnych cenach poszerzenie do 500 metrów przy obecnej głębokości to nie jest duża inwestycja w skali tego, co robimy. Samo poszerzenie to kwota „tylko” 100 mln. Natomiast pogłębienie do 17 metrów to już kwota ponad 3 mld złotych – wyliczył.

Prezes Zarządu Morskich Portów Szczecin i Świnoujście podał także najbardziej aktualne statystyki przeładunkowe portów – stan na 7 września 2021 wynosił 22 mln 701 tys. ton przeładowanych ładunków, co stanowi 10,3 proc. więcej niż w ubiegłym roku tego samego dnia. 

– Co najważniejsze, jest to 4 procent więcej niż w roku 2019. To jest realny wzrost, który nas interesuje. Wszystko idzie w dobrym kierunku. Duże podziękowania dla operatorów, którzy działają w portach Szczecin i Świnoujście, bo to ich zasługa – zakończył prezes Krzysztof Urbaś.